Ан-124 «Руслан» — важкий транспортний літак київського КБ Антонова. Це не тема про субсидію, пенсію чи довідку в ЦНАП: запит стосується машини, а не процедури державної установи. Коротко: це найбільший у світі серійний транспортник із комерційним навантаженням 120–150 т; перший політ відбувся 24 грудня 1982 року з заводського аеродрому Святошин.
Після знищення унікальної Ан-225 «Мрія» під час боїв за Гостомель у 2022 році саме «Руслан» лишився для України найбільшим повітряним «вантажним тунелем». Для читача, який оформлює виплату чи пільгу, ця довідка не замінить візит до Пенсійного фонду чи управління соцзахисту. Вона потрібна тим, хто хоче зрозуміти, що за літак фігурує в новинах про логістику війни і гуманітарні рейси.
Нижче — базова історія й розміри, які параметри справді вирізняють борт, де його застосовують і яку роль він відіграє в українській обороні. Цифри ми звірили 28 вересня 2026 року з офіційної сторінки ДП «Антонов» і з відкритих звітів про флот «Авіаліній Антонова».
Що це за літак?
Ан-124 розробляли в Києві як стратегічний військово-транспортний літак. Це останній проєкт, який вів генеральний конструктор Олег Антонов; безпосередньо роботи очолював Петро Балабуєв. Кодове ім’я НАТО — Condor. Серійне виробництво тривало з 1984 до 2004 року на київському заводі й на підприємстві в Ульяновську. Збудовано близько 55–57 машин.
Призначення з самого початку було простим: перевозити те, що не вміщається в звичайний вантажний літак — бойову техніку, промислові агрегати, великі конструкції. Цивільну сертифікацію модифікація Ан-124-100 отримала на початку 1990-х, після чого борт вийшов на світовий ринок негабаритних перевезень.
Довжина фюзеляжу — 69,1 м, розмах крила — 73,3 м, висота — близько 21 м. Вантажна кабіна має орієнтовні розміри 36–36,5 × 6,4 × 4,4 м. Ніс піднімається як козирок, ззаду є друга рампа: вантаж можна заводити наскрізь. Екіпаж зазвичай становить 4–8 осіб разом із операторами навантаження.
Які характеристики вирізняють його серед інших?
Ключове число — 150 тонн. Це не «завжди і всюди», а сертифікована стеля модифікації Ан-124-100М-150. Базовий цивільний Ан-124-100 бере близько 120 т при максимальній злітній масі 392 т. Додаткові 30 т з’являються після підсилення підлоги, рампи й конструкції та після підняття злітної маси приблизно до 402 т. Порахувати «на пальцях» можна так: кожна зайва тонна пального зменшує місце під вантаж, а коротка смуга, спека й висота аеродрому змушують зменшувати і пальне, і комерційне навантаження. Число змінюють модифікація борта, довжина ЗПС і маршрут.
Наскрізне завантаження нагадує проїзд вантажівки крізь сарай із двома відчиненими воротами: техніка заходить спереду й може вийти ззаду, не розвертаючись у тісному ангарі. Аналогія швидко ламається: у літака жорсткі норми розподілу ваги, обмеження на тиск на підлогу й центр мас. «Просто заїхати» важкий об’єкт не можна — його кріплять за схемою навантаження.
Силова установка — чотири турбовентиляторні двигуни Д-18Т конструкції «Івченко-Прогрес». Крейсерська швидкість — 800–850 км/год. Дальність із максимальним вантажем зазвичай вимірюють тисячами кілометрів (у довідниках трапляється розбіжність 3 700–4 500 км залежно від модифікації й методики). З малим вантажем і повними баками практична дальність сягає порядку 14–16 тис. км. 26 липня 1985 року екіпаж підняв 171 219 кг на висоту 10 750 м — цей рекорд досі пояснює, навіщо взагалі будували такий фюзеляж.
| Параметр | Типове значення |
|---|---|
| Довжина / розмах крила | 69,1 м / 73,3 м |
| Комерційне навантаження | 120 т (Ан-124-100); до 150 т (Ан-124-100М-150) |
| Крейсерська швидкість | 800–850 км/год |
| Практична стеля | близько 11 600–12 000 м |
| Вантажна кабіна | близько 36 × 6,4 × 4,4 м |
Джерело: офіційна сторінка АН-124 «Руслан» на сайті ДП «Антонов»; уточнення щодо модифікацій — відкриті технічні довідники станом на 2026 рік.
Де й як його використовують?
Цивільні рейси — це турбіни електростанцій, кар’єрні самоскиди, модулі заводів, фюзеляжі інших літаків, гуманітарні вантажі після землетрусів і епідемій. Військові й союзні замовлення — вертольоти, бронетехніка, великогабаритне забезпечення. Для країн НАТО українські борти залучають через програму стратегічних перевезень SALIS: з Лейпцига машини возять те, що не вміщається в C-17 чи A400M.
Станом на 2025–2026 роки «Авіалінії Антонова» мають сім Ан-124. Після боїв за Гостомель база перенесена до аеропорту Лейпциг/Галле в Німеччині. Активними зазвичай вважають чотири–п’ять машин: решта в ремонті або на стоянці. 11 липня 2025 року модернізований UR-82073 після заміни російських систем на українські та західні перелетів із Києва до Лейпцига — про це писав FlightGlobal. Один борт лишився пошкодженим у Гостомелі.
Російські військові й окремі російські цивільні оператори також мають свої Ан-124. Після 2022 року спільний ринок розпався: західні замовники більше не користуються російським флотом, а українські машини не беруть російські запчастини. Нових серійних «Русланів» від 2004 року не збирають.
Яка роль літака в українській обороні?
Ан-124 не штурмовик і не винищувач. Його значення — стратегічна логістика: швидко перемістити важкий або негабаритний вантаж туди, де залізниця чи порт не встигають або фізично не проходять габаритом. Для Сил оборони України прямий «фронтовий» флот цих машин на українських аеродромах зараз не базується: літаки працюють із Німеччини, зокрема на замовлення партнерів, які постачають техніку й обладнання.
Після втрати «Мрії» іншої серійної машини такого класу в українському розпорядженні немає. Кожен справний борт — обмежений ресурс: середній вік флоту вже понад 30 років, двигуни й авіоніка потребують дорогого супроводу. Європейська дискусія 2025–2026 років навколо програми ESOCA якраз про це: модернізувати наявні Ан-124 або роками проєктувати новий європейський важкий транспортник.
Для громадян це означає інше, ніж чергу в соцзахисті. Літак не оформлює виплати й не замінює довідку про статус. Він впливає на те, чи доїде до країни важке обладнання, генератори, медичні комплекси чи техніка союзників. Це логістичний інструмент держави й підприємства «Антонов», а не послуга, яку можна «подати заявою».
Де люди зазвичай помиляються?
Найчастіша плутанина — між Ан-124 і Ан-225. «Мрія» була одна, більша й знищена в Гостомелі. «Руслан» — серійний тип, їх збудували десятки. Друга помилка: вважати, що будь-який Ан-124 бере 150 т. Без модифікації -100М-150 стеля нижча, а на конкретній смузі може бути ще меншою.
Третя — шукати «український Ан-124» на аеродромі біля дому й робити з цього висновок про боєздатність. Льотний флот «Авіаліній Антонова» після 2022 року працює з-за кордону. Четверта — змішувати цивільний чартер і бойове застосування: українські машини возять вантаж, а не наносять удари.
Часті запитання
Чи входить запит про Ан-124 у тему виплат і документів?
Ні. Предмет — радянський і український важкий транспортний літак, а не право на допомогу, субсидію чи пільгу. Стаття про «Руслан» не замінює інструкцію ЦНАП, Пенсійного фонду чи ТЦК.
Кому з читачів сайту це реально допоможе в його справі?
Людині з пенсією, субсидією, боргом чи спадщиною — майже ніяк: тут немає переліку документів і телефону кабінету. Користь є лише як довідка: зрозуміти новину про Гостомель, Лейпциг чи поставки техніки й не сплутати типи літаків.
Чи можна описати літак так, щоб це стало в пригоді в держустанові?
Ні, без штучної натяжки. У кабінеті соцзахисту чи нотаріуса характеристики Ан-124 не приймають як підставу для рішення. Якщо вам потрібна виплата чи документ — звертайтеся до профільної установи з пакетом саме для тієї послуги.
Скільки «Русланів» лишилося в українського оператора?
У парку «Авіаліній Антонова» — сім машин. Частина активна, частина на обслуговуванні, одна пошкоджена в Гостомелі. Точна кількість рейсів змінюється щомісяця через ремонт і контракти.
Чи відновлять виробництво?
Серійне складання зупинили 2004 року. Спільні плани з Росією зірвані війною. У 2026 році реалістичніший шлях для Заходу — модернізація наявних бортів, а не новий завод «з нуля».
Що перевірити наостанок
- Ви розрізняєте Ан-124 «Руслан» і знищену Ан-225 «Мрія».
- Ви не приписуєте кожному борту 150 т: дивитеся модифікацію й умови зльоту.
- Ви пам’ятаєте: українські машини базуються не в Гостомелі, а переважно в Лейпцигу.
- Ви не шукаєте в цій темі бланк заяви на виплату чи пільгу.
- Для цифр ви звіряєтесь із ДП «Антонов», а не з випадковим переказом у соцмережах.
Якщо вам потрібна не довідка про літак, а конкретна державна послуга — телефонуйте на урядову лінію 15-45 або до профільного органу за вашою справою. Питання про стан флоту й сертифікацію машин адресуйте ДП «Антонов» як експлуатанту й розробнику, а не відділу субсидій.