Самая глубокая станция метро в мире согласно украинским справочным материалам — «Арсенальная» в Киеве: 105,5 м от поверхности до уровня заложения. Ее открыли 6 ноября 1960 года на Святошинско-Броварской линии, между станциями «Крещатик» и «Днепр». С 2022 года международные инженерные обзоры ставят выше станцию Хунъяньцунь в китайском Чунцине: самая нижняя точка сооружения находится на глубине 116 м, уровень головки рельса — 106 м.
Цифра 105,5 м до сих пор встречается в школьных материалах, туристических справочниках и даже в некоторых официальных описаниях. Читателю, который сверяет данные в учреждении или документе, важна не «победа», а критерий измерения: от какой отметки считают глубину и что именно считают станцией.
Ниже — подборка проверенных фактов: как измеряют глубину, что известно о самой «Арсенальной», с какими объектами ее сравнивают, почему линию прокладывают так низко и к чему это приводит при строительстве.
Как измеряют глубину станции метро
Единого международного стандарта «глубины станции» нет. В разных сетях публикуют разные величины: отметку платформы относительно поверхности земли, уровень головки рельса, самую нижнюю точку конструкции или суммарную высоту эскалаторного спуска. Поэтому два точных измерения одного и того же сооружения могут различаться на несколько метров.
Факт 1. В Киеве для «Арсенальной» закрепилась формулировка «глубина заложения 105,5 м». Это расстояние от поверхности у наземного вестибюля до уровня станционных сооружений, а не высота самой платформы в чистом виде.
Факт 2. Для пассажира практичнее другой показатель — время и длина спуска. На «Арсенальной» два эскалаторных марша: 55,8 м и 46,6 м. В сумме это более 100 м подъема, путь занимает около пяти минут. Именно этот спуск часто путают с «глубиной станции».
Факт 3. Глубина влияет на конструкцию и смету. Чем ниже платформа, тем длиннее эскалаторные тоннели, тем больше требуется гидроизоляции, вентиляции и запаса прочности. Мелкое заложение (открытый котлован) обходится дешевле; глубокое — это уже горные выработки в сложных грунтах.
29 сентября 2026 года мы сверили общедоступные материалы КП «Киевский метрополитен» (телефон горячей линии на сайте предприятия — (044) 537-55-05) и справочные карточки станции: предприятие указывает глубину 105,5 м и не ведет собственного мирового рейтинга. Единой «мировой таблицы» с общей методикой нет ни в Киеве, ни в международных транспортных ассоциациях.
«Арсенальная» в Киеве: рекордные 105,5 метра
«Арсенальная» вошла в первую очередь Киевского метрополитена. Архитекторы — Г. Гранаткин, С. Крушинский, Н. Щукина. Тип — пилонная станция глубокого заложения «английского» типа: полноценного центрального зала нет, между путями расположено небольшое распределительное пространство и два прохода на островную платформу длиной 100 м и шириной 19,7 м.
Факт 4. Пилоны, которые кажутся несущими, в основном декоративные. Изначально планировали полноценный трехсводчатый зал, но из-за сложных грунтов и необходимости гидроизоляции среднюю часть пришлось сократить. Это не «экономия на отделке», а следствие геологических условий Печерска.
Факт 5. Двухмаршевый эскалатор «Арсенальной» — старейший в Киевском метро и самый длинный спуск в городе. Эскалаторы такой высоты одним непрерывным маршем тогда не производили, поэтому устроили промежуточный подземный вестибюль.
Факт 6. С 1986 года станция имеет статус памятника архитектуры местного значения, охранный номер 187. Наземный вестибюль — прямоугольное здание с куполом на Арсенальной площади.
На практике это выглядело так. Первую очередь строили на правом берегу Днепра, где рельеф резко понижается к реке. Тоннели должны были выйти к метромосту, поэтому трассу не поднимали над холмом, а прокладывали под ним. В результате платформа оказалась более чем на 100 м ниже вестибюля, а пассажиры добираются до нее по двум отдельным наклонным ходам.
Какие станции мира конкурируют с «Арсенальной»
Спор о первенстве связан не с тем, «кто громче заявил», а с разными способами измерения. Если учитывать самую нижнюю точку сооружения, с января 2022 года лидирует Хунъяньцунь. Если сравнивать принятое в Киеве значение глубины заложения — 105,5 м — с уровнем рельса в Чунцине (106 м), разница составляет менее метра.
| Станция | Город | Глубина, м | Что именно измерено |
|---|---|---|---|
| Хунъяньцунь | Чунцин | 116 / 106 | самая нижняя точка / головка рельса |
| Арсенальная | Киев | 105,5 | глубина заложения |
| Золотые ворота | Киев | 96,5 | глубина заложения |
| Печерская | Киев | 89 | глубина заложения |
| Хэмпстед | Лондон | 58,5 | самая глубокая точка станции |
Источники: справочные карточки Киевского метрополитена и англоязычная статья о станции Хунъяньцунь в Википедии, данные по состоянию на сентябрь 2026 года.
Факт 7. Украинская Википедия прямо отмечает смену рекорда: 25 января 2022 года открыли Хунъяньцунь с глубиной заложения 116 м. При этом в некоторых украинских обзорах 2025–2026 годов «Арсенальную» по-прежнему называют первой в мире. Это не результат новых измерений, а повторение старой формулировки.
Факт 8. Метро Пхеньяна часто упоминают в том же контексте с оценкой «около 100–110 м». Точных карточек станций, подтвержденных независимыми источниками, нет, поэтому это возможный претендент, а не измеренный рекорд.
Факт 9. В Киеве есть и другие глубокие станции: «Золотые ворота» — 96,5 м, «Печерская» — около 89 м, «Университет» — 87 м. «Арсенальная» выделяется не тем, что «все киевское метро такое», а перепадом рельефа в этом районе.
Зачем метро строят так глубоко
Глубина редко бывает самоцелью. Ее определяют рельеф, грунтовые воды, уже проложенные коммуникации и то, куда должен выйти тоннель дальше по трассе.
Факт 10. Правый берег Днепра в Киеве высокий. Вестибюль «Арсенальной» расположен на холме, а линия дальше спускается к низкой прибрежной части и метромосту. Станция «глубокая» относительно улицы, хотя по абсолютной высоте она не находится ниже уровня реки.
Факт 11. Другая типичная причина — гидрогеологические условия. Водоносные пески и плывуны на небольшой глубине обходятся дороже и создают больше рисков, чем проходка в более прочном массиве ниже. Третья причина — плотная застройка: открытый котлован в центре города нарушает движение на улицах, работу коммуникаций и график транспортного сообщения.
Свою роль сыграл и исторический контекст 1950–1960-х годов: первую очередь строили как городскую железную дорогу глубокого заложения, а не как мелкое метро «под асфальтом». Это решение закрепило профиль линии на десятилетия вперед. Новые участки проектируют уже иначе: там, где позволяет рельеф, Киев строит мельче, поскольку каждые дополнительные десять метров требуют отдельного эскалаторного комплекса.
Какие трудности возникают на такой глубине
Строительство на глубине более 100 м — это не «та же станция, только ниже». Меняются способ проходки, сроки и стоимость километра.
Факт 12. При строительстве «Арсенальной» грунты замораживали: в районе станции пробурили более 400 скважин и закачивали хладагент, чтобы стенки выработки сохраняли форму. Наземный вестибюль собирали на поверхности и опускали кессонным способом.
Факт 13. По оценкам украинских транспортных экономистов, километр метро мелкого заложения в киевских проектах последних лет обходится примерно в 50 млн евро, глубокого — около 100 млн евро. Для сравнения: ориентировочная стоимость первой части Подольско-Выгуровской линии от «Глубочицкой» до «Радужной» с ответвлением на Выгуровщину-Троещину составляет 68 млрд грн. Расчеты планируют рассматривать в Киевсовете в 2025–2026 годах.
На такой глубине отдельно рассчитывают вентиляцию, водоотлив, пожарные выходы и время эвакуации. Эскалатор становится не удобством, а основным инженерным узлом: его ремонт сильнее влияет на работу станции, чем замена облицовки. Поэтому глубокие станции обходятся дороже не только «на старте», но и в обслуживании на протяжении десятилетий.
Часто задаваемые вопросы
Какая станция метро самая глубокая в мире и где она находится
Согласно киевским данным о глубине заложения, это «Арсенальная» в Киеве — 105,5 м. По самой нижней точке сооружения после 25 января 2022 года лидирует Хунъяньцунь в Чунцине — 116 м. По общедоступным сопоставимым данным «Арсенальная» остается самой глубокой станцией в Европе.
Есть ли согласованный международный стандарт глубины
Нет. Сравнивать можно только одинаковые величины: платформу относительно поверхности с платформой, уровень рельса с уровнем рельса. Таблицы, в которых смешаны разные показатели и не объяснен критерий, приводят к неверным выводам о первенстве.
Почему «Арсенальную» до сих пор называют первой в мире
Формулировка «105,5 м» используется в текстах с начала 2010-х годов и копируется без сверки с новыми объектами. После 2022 года корректнее писать «самая глубокая в Европе» или «вторая в мире по данным большинства обзоров».
Сколько стоит прокладывать метро на такой глубине
Ориентир для киевских проектов — примерно вдвое дороже за километр трассы, чем при мелком заложении. Точной сметы самой «Арсенальной» в ценах 1960 года, пересчитанной в гривны 2026 года, в открытом доступе нет.
Что проверить напоследок
- Указан ли в тексте критерий измерения: глубина заложения, уровень рельса или самая нижняя точка.
- Указана ли дата открытия конкурирующей станции: Хунъяньцунь открыли 25 января 2022 года.
- Не перепутана ли глубина станции с длиной эскалатора (55,8 + 46,6 м).
- Не распространен ли рекорд «Арсенальной» автоматически на все Киевское метро.
- Для служебной справки сверьте цифру с карточкой станции КП «Киевский метрополитен», а не с пересказом в соцсетях.
Если цифра нужна для официального документа, запроса или учебного материала, используйте формулировку из карточки предприятия и отдельно укажите, с каким зарубежным объектом и по какому критерию ее сравниваете. Расхождения в источниках здесь — не «ошибка интернета», а следствие разных способов измерения; их стоит отмечать в тексте, а не скрывать за громким заголовком.